航空公司考虑如何利用大数据

分享 小龙 ⋅ 于 2018-01-05 15:28:44 ⋅ 293 阅读

中国航空新闻网讯:据英国《飞行国际》网站报道,每一个小时,每一家新一代的航空公司都通过大量的机载传感器,记录并使用大量的数据流,这在几年前是不可想象的。

但运营商如何处理并且开发这种信息流,从而改进飞机的实时性能?在过去的12个月中,空中客车公司和波音公司都已经启动了它们自己的数字平台,能使它们的客户通过筛查数据,预测部件在什么时候需要更换,高效安排机组人员,以及飞机在修理库的时间尽可能少。

然而,对航空业来说,它一直被称为一个“拐点”,面临着一系列的问题和挑战。谁对这些数据拥有所有权,比如—是飞机所有者或是提供分析工具的OEM?过度依赖数据的危险是什么?它会不会使过去几十年积累起来的,经验丰富的维护机师的专业诊断技术变的迟钝?大数据的浪潮会不会只是简单地提供了太多的信息—变成了类似一片树林和树木的一大批数据?在没有数据科学家大军的前提下,根本不可能管理和利用?

这些都是在首届“飞行国际”大数据大会上讨论的议题中的一部分。即便在波音和空客之间,也对大数据变革的潜力也达成了共识。至于业界是否应该将这一新发现的知识归结为好的还不太清楚—正如它有安全问题—或者应该保护并进行开发,从而获得竞争优势。

来自图卢兹和西雅图的演讲者在大会上讲解了他们各自的数字平台——Skywise和AnalytX——以及大数据无限的好处。根据波音全球服务部数字航空和分析副总裁Ken Sain所述,数字创新能为航空公司提高10%的效率,相当于将整个机组都更换为新一代的机型。

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空客公司数字改革官Marc Fontaine(上图)指出:“一个有效的数据周期”是“提高全行业的效率”的,使每个人都从“将飞机在空中花费时间最大化”中受益。

他和他的同事—数字化改革项目副总裁Matthew Evans指出,数据诊断的前景,能使“零AOG”(飞机因技术故障在地面停留的时间)的目标在未来几十年内实现。

第一步已经实现了,他说道:“我们已经使用了预见性维护及诊断和健康监控,处理非预定事件。”。他补充到:第二阶段即将到来,届时大数据将帮助我们消除那些预设计划中的检查项目。

他预计对维修计划的改进,最终将基本上消除飞机未按计划安排的地面故障检修。他说道:“这样,在2025年,我们就能达到零AOG目标,届时你就可以期待你所乘坐的飞机永远不会因为机械故障降落。”。

然而,他相信当维护手册变成“完全基于特定机尾编号的动态文件,且每一次检查和周期性检查都将基于飞机的飞行历史”时,这一最终目标会更加难以达成。他说道,只有“当我们从监管的立场来看,已经积累了很多历史、大量的范例和许多自信,我们真正理解了它的全部”时,才能实现。

出席大会的航空公司,表达了他们在大数据收集、分析和共享方式上完全不同的观点。卡塔尔航空公司信息服务高级经理Safeer Azeez建议OEM应该巩固和处理飞机数据,之后将它们的发现反馈给客户。

一位观众甚至问到大数据革命的最终结果是否会变成这样,即航空公司将其机组所有的管理和维护委托给制造商或第三方,而它们只是单纯地关注它们的客户和品牌。

与此同时,葡萄牙航空公司信息经理指出,当航空公司乐于与业界共享其机组的维护数据时,“(商业上的)运营会更加困难”。瑞安航空公司数据和分析团队负责人Marcin Pilarczyk可能是非常典型的廉价航空公司总经理,他们对数据共享最为谨慎,特别是在与没有“足够成熟”IT系统的其他航空公司共享数据时。

“谁拥有数据?”这个问题,在专题讨论会中,被许多演讲者阐述了,汉莎航空数字机组解决方案与运行技术副总裁Sven Heitsch坚持认为“一般的规则是,由创建它的航空公司持有,但是应该在多方之间开放讨论”。

大数据的概念并不新。许多航空公司多年以来都在以科学的方式,通过最新一代飞机处理的数据,做出经营决策。在2017年以前,空客和波音就在其数字平台上运作了数月,最终发布了他们的品牌。然而,2018年将是对数据分析潜力的理解,在航空业达到关键值的一年。(普林斯/编译)

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